- Kenneth Smith Ramos, advirtió que los gravámenes de la Sección 232 afectan las exportaciones automotrices, al acero y aluminio y generan desventajas frente a otros socios comerciales de Estados Unidos que tienen una tasa del 15%.
Por: Lourdes Flores
Monterrey, NL., a 28 de octubre de 2026.- La aplicación de aranceles bajo la Sección 232 de la legislación estadounidense, que afecta a las industrias automotriz, del acero y del aluminio, es uno de los temas más complejos en el diálogo comercial entre México y Estados Unidos en el marco de la revisión del T-MEC.
Kenneth Smith Ramos, exjefe negociador del tratado y presidente del Comité Empresarial Bilateral México-Estados Unidos del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE), planteó reducir los aranceles a niveles inferiores a 10%, idealmente al 5%, para que México pueda mantener su competitividad en el mercado estadounidense, impulse sus exportaciones automotrices de vehículos ligeros y pueda evitar barreras comerciales para los productos derivados del acero y el aluminio. 
Después de participar en un panel del 32 Congreso de Comercio Exterior Mexicano, realizado en Monterrey, Smith reiteró a la prensa que, México debe demostrar que no representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos, como ha señalado la Secretaría de Economía. No obstante, advirtió que imponer barreras arancelarias a productos de sectores con un alto grado de integración en América del Norte perjudica la competitividad de los tres países y dificulta los esfuerzos estadounidenses por competir con éxito frente a China.
«Lo que se busca en acero y aluminio es argumentar que México de hecho es deficitario con el comercio de Estados Unidos y no representa una amenaza, le compramos más acero que lo que le vendemos y se ha presentado información de la Secretaría de Economía de los últimos meses, de cómo las importaciones principalmente de China, donde México incrementó sus aranceles, es una manera de demostrar que hay un control de las importaciones, en términos de lo que preocupa a Estados Unidos; pero también a la industria nacional por cuestiones de dumping, subsidios».
Estos, dijo,» son algunos de los argumentos que está presentando México, los aranceles deberían eliminarse o reducirse al mínimo para que sigamos gozando de esta ventaja que hemos tenido en tres décadas de ser el país que tiene el mejor acceso al mercado de Estados Unidos», resaltó el experto en Comercio Exterior.
Panorama actual
Por otra parte, comentó que a partir de la imposición de aranceles y de la cláusula 232, a pesar de que Estados Unidos establece ciertas exclusiones en el pago del arancel, por ejemplo para el contenido estadounidense, «sí ha tenido un impacto importante para las exportaciones del sector automotriz mexicano, debido a que es complejo realizar el descuento del 25%, hemos visto problemas en las aduanas estadounidenses de la frontera, en poder calcular bien el contenido americano y cómo se debe descontar, esto genera obstáculos al comercio», señaló Kenneth Smith.
«También afecta a los productos derivados del acero y el aluminio que se ven afectados por la cláusula 232 y eso ha llevado a una caída de 4% en las importaciones de vehículos de Estados Unidos, –en autopartes tiene una serie de excepciones–, la realidad es que la 232 y los acuerdos que Estados Unidos está negociando con otros países como Japón, Reino Unido o Unión Europea, es una situación que nos pone en desventaja porque Estados Unidos les aplica un arancel de 15%, pero estos países no tienen la obligación de cumplir con las reglas de origen estrictas que tenemos en el tratado». Esto representa un mayor costo y es una presión desfavorable, a pesar de ser miembros del T-MEC y socios principales de ese país, subrayó el consultor.
Durante la rueda de prensa participaron Juan Pablo Castañón, vicepresidente del COMCE, así como Juan Pablo Cervantes, presidente de la sección Internacional de Norteamérica COMCE.
